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2018勒芒24小时耐力赛:新加入的私人车队能否获胜?

时间:2019-01-05 17:40来源:北京赛车北京赛区 作者:荣荣 点击:
北京赛车北京赛区网:油耗管理是2018勒芒24小时耐力赛原型车组取胜的关键,新加入的私人车队是否有望取胜? - Dan Carney (本文发表于SAE《汽车工程》杂志6月刊,发表时比赛尚未开始) 丰田的TS050赛车极有可能夺得LMP1组别的冠军,但新加入的非混动赛车,
北京赛车北京赛区网:油耗管理是2018勒芒24小时耐力赛原型车组取胜的关键,新加入的私人车队是否有望取胜?

- Dan Carney 
(本文发表于SAE《汽车工程》杂志6月刊,发表时比赛尚未开始)



丰田的TS050赛车极有可能夺得LMP1组别的冠军,但新加入的非混动赛车,也一定程度上加剧了本次比赛的竞争态势。

国际汽联世界耐力锦标赛(FIA WEC)系列赛事中的勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans),可以说是赛车运动最先进技术的试验场,而2018-2019年赛季将是这一耐力赛发展的过渡时期。国际汽车联合会(FIA)制裁机构甚至将这一赛季称为WEC的超级赛季,因为除了相关比赛外,2020版WEC新规也将在这一赛季制定完成。制定新规的目标是:重新吸引厂商车队回归世界顶尖耐力赛,即于2018年6月16日-17日举行的第86届勒芒24小时耐力赛。

去年,保时捷(Porsche)与丰田(Toyota)是参加昂贵的勒芒24小时耐力赛勒芒原型车1组(LMP1)比赛的唯一两家厂商车队,并且保时捷在这次比赛中赢得了自己的第19个冠军。不过在此之后,保时捷将退出WEC,并将转战电动方程式锦标赛(Formula E series)这一成本较低的赛事。

就2017赛季结束后退出WEC这一决定,保时捷公司专门发表了相关声明:“根据保时捷发布的2025年战略计划,保时捷将在未来着重开发纯GT车型和纯电动GT跑车。”

保时捷退出勒芒24小时耐力赛,意味着丰田成为了本次大赛LMP1组别中唯一的厂商车队。针对这种情况,FIA匆忙修改了LMP1的规则(注意:非混合动力赛车也可参赛),降低了参赛成本,鼓励私人车队挑战丰田,赢得这一高端赛级的荣誉。该策略成功吸引了5个车队的8辆赛车,它们利用传统赛车供应商提供的底盘和发动机,对丰田强劲的工程实力发出挑战。



从2018WEC斯帕6小时耐力赛的结果来看,丰田Gazoo Racing车队的TS050赛车想要在勒芒24小时耐力赛上取胜,有一定的难度。

燃料&油耗规则

根据2018/2019赛季勒芒24小时耐力赛的临时新规,对于单圈长度为13.63km(8.47英里)的赛道,LMP1组别非混动车队的油耗上限为210.9 MJ(58.6 kW·h),而相比之下,丰田TS050 LMP1-H混动赛车的单圈油耗上限为124.9MJ(34.7 kW·h)。这款丰田混动赛车与非混动赛车相比,平均单圈可额外再消耗8MJ燃油。

除了在总油耗方面有所限制外,FIA也对赛车的燃油瞬时流量作了相关规定。其中,厂商车队的混动赛车的最大燃油瞬时流量为80 kg/h,而私人车队的非混动赛车的最大燃油瞬时流量则为110 kg/h。除了丰田LMP1-H 混动赛车的发动机排量有最高不可超过的5.5L的限制外,其它LMP1组别赛车的发动机排量均不受限制。此外,非混动赛车的最小整备质量为833 kg(1836磅),较丰田混动赛车允许的最小整备质量少45 kg(99磅),而丰田混动赛车的最小整备质量则为878 kg(1936磅)。

按规定,赛车发动机每个气缸至多只可以配有4个提升阀,并且所有赛车一律禁用电磁阀、液压阀与气动阀驱动系统。此外,每个赛车队还须装载统一的气门正时与升程系统。不过,FIA对赛车点火系统没有过多限制,各车队可在高科技的等离子、激光点火系统,以及其他高频点火系统中自由选择。

LMP1组别私人车队赛车的油箱容积上限为75 L(19.8 加仑),所对应的赛车每次加油量上限为52.9 kg (116.6磅);而丰田LMP1-H混动赛车的油箱容积上限为50 L (13.2加仑),所对应的赛车每次加油量上限为35.2 kg(77.6磅)。在发动机辅助系统的具体运作方面,可让发动机通过机械方式,或是让电机通过电动方式将动力传递给发动机辅助系统,但如果发动机辅助系统本身是电动的,则不能与发动机通过机械方式相连。此外,大功率制动器也不可使用,并且参赛车辆必须采用最多为六活塞的铝制汽车制动钳。而制动盘方面,虽然制造材料没有限制,但其直径必须控制在15英寸(37.5厘米)以内。

之所以作出上述种种规定,就是为了给低成本LMP1组别的私人车队创造赢过强大的丰田车队的机会。毕竟,在长达24小时的耐力赛中,任何情况都有可能发生。正如在2016年,丰田直到最后一圈也还保持着领先的优势,却突然遭遇故障,而将冠军拱手让给了保时捷。

ByKolles车队经理ManfrediRavetto表示:“我们最主要的目标是与过去相比争取实现质的飞跃,但老实说,我们就是想要取得进步。我们对能作为私人车队参加LMP1组别的比赛而倍感自豪,因为这场比赛是展示我们不断完善的赛车结构的最佳平台。我们很感激西方汽车俱乐部(ACO)与FIA组织这样一场世界最顶级的耐力赛。”

不过,在赛前测试以及2018WEC揭幕站斯帕6小时耐力赛中,很明显看出丰田TS050较其它私人车队的非混动赛车具有压倒性的优势,但丰田最后也很有可能是为了能顺利入选勒芒24小时耐力赛,而故意以微弱优势赢得第一名。

在斯帕6小时耐力赛中,丰田TS050赛车队以平均1:57.805分钟的成绩,成功包揽了第一名与第二名,比第三名Rebellion车队的R13非混动赛车的单圈速度快1.2秒。在资格赛中,丰田 TS050赛车一直保持领先其它参赛车辆2秒的优势,不过最后丰田由于在燃油流量限制器更换上犯了错误,其杆位车队TS050最后未能在规定时间完成比赛。

丰田TS050赛车介绍

丰田立志要在2018勒芒24小时耐力赛中以创纪录的车速跑出最多圈数。而在2017年,丰田就创下了圈速最快的记录,并且其2017年参赛车辆的油耗,要比其2012年参赛车辆的油耗低35%。

丰田车队的工程师们指出,今年参赛的TS050赛车同去年相比,在空气动力学性能上有了较小但质的改善。按今年勒芒耐力赛的新规,今年的TS050赛车还安装了Gentex汽车后视摄像头。不过除非丰田车队在比赛中出现故障,否则这一摄像头装置对丰田来说用处不大。此外,丰田车队还对其1000马力(746kW)的混合动力系统进行了改进,提高了系统的可靠性。

丰田Gazoo Racing车队的技术总监Pascal Vasselon表示: “与往年不同的是,我们针对2018耐力赛而对赛车性能进行的改进是有限的。除了对动力系统的可靠性进行了相应改进外,我们也对赛车发动机的冷却系统作了改进,并在2017年参赛车辆的基础上对车身进行了进一步开发。”

光从性能角度来看,自2014年以来,丰田的赛车“不存在什么根本性的可靠性问题,我们本可以在三届勒芒耐力赛中获胜,但这三届比赛中我们却连番失利了,因此必须采取相关措施扭转这一局面。”

丰田TS050赛车采用的是500马力(373kW)的2.4L双涡轮增压直喷V6发动机,前轮由爱信AW提供的牵引电机驱动,后轮由电装公司提供的安装在后桥上的电机驱动。其中,锂离子电池将经由电装公司提供的逆变器转换的电能提供给电机,两个电机加起来共能额外输出500马力的动力。

为了避免将自己赛车具体的性能参数泄漏给竞争对手或是监管者,参赛车队所报出的赛车的性能通常要低于该赛车的实际性能。因此,从丰田给出的整数倍的马力来看,这很明显就是一个保守估计,丰田TS050赛车的实际马力一定高于这个保守值。



中国华信TRSM车队选用GinettaG60-LT-P1赛车底盘,力争拿下2018年勒芒24小时耐力赛LMP1组别的冠军。

中国私人车队与俄罗斯私人车队介绍

对于私人车队而言,最关键的就是要以底盘与发动机为突破口,设计出相比于其它私人车队对手具有一定竞争优势的赛车。同时,在比赛中要尽量跟紧丰田赛车,因为在长达24小时的耐力赛中,丰田赛车极有可能出现故障,这些都为私人车队提供了赶超的机会。

来自瑞士的 Rebellion Racing车队专门邀请了LMP2组别指定的、与勒芒赛事有长期合作关系的Oreca公司来设计打造了R13赛车。来自奥地利的ByKolles Racing车队选用的,是以Lotus Racing车队赛车底盘为基本架构的ENSO CLM P1/01赛车。

来自中国的华信TRSM车队赛车采用的是GinettaG60-LT-P1赛车底盘,而来自美国的Dragonspeed车队,以及来自俄罗斯的SMP Racing车队采用的是由俄罗斯的BR Engineering 公司设计,并由意大利的Dallara 公司负责打造的BR Engineering BR1赛车。

如果这些私人车队采用的底盘还不足以提供足够的竞争优势,那么再来看看这些车队所采用的发动机吧。Rebellion车队与Dragonspeed车队所选用的均是Gibson Technology生产的GL458 4.5-L V8发动机。

ByKolles车队选择搭载的是日产NismoVRX 30A 3L双涡轮增压直喷60度夹角V6发动机,期待着能够恢复该发动机的“昔日辉煌”。该发动机是在日产于2015年发布的GT-R LM Nismo前驱赛车的发动机基础上改造而来的。



本次勒芒24小时耐力赛华信TRSM车队所选用的是Mecachrome V364反流式气缸单涡轮增压V6发动机

SMP Racing车队搭载的是AER公司生产的超过800马力(596kW)输出、最大输出扭矩达590英尺磅(800牛米)以上的双涡轮增压V8发动机。相比之下,华信TRSM车队搭载的是Mecachome公司生产的V364 3.4L反流式气缸单涡轮增压V6发动机。Mecachome公司在自己先前推出的LMP2发动机的基础上加入了直喷技术,并对涡轮增压器、燃烧室、活塞与阀门进行改装后,推出了这款新发动机。不过,虽然大部分发动机部件的生产是在Mecachome公司位于法国的工厂完成的,但引 擎上的阀门却是从Zanzi公司引进的,阀门弹簧是从NHK公司引进的,并且活塞与活塞连杆也是从Pankl公司引进的。

Mecachrome 公司赛车部主管Bruno Engelric 先生表示:“新V6发动机的建造工程开始于两年半以前,当时我们正准备为GP3系列赛以及FIA F2锦标赛打造新的发动机,而之后LMP1项目发起的时候,我们就想,这一发动机正适合勒芒LMP1这样的比赛。”


(责任编辑:张赛车)
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