北京赛车 - 轻松玩、欣赏赛车比赛从注册会员开始!

北京赛车——赛出你专业风格!

当前位置:主页 > 拉力赛 >

为何漂移过弯在汽车拉力赛中很常见,F1勒芒等比赛中却很少见?

时间:2018-12-04 14:24来源:北京赛车北京赛区 作者:张曦 点击:
北京赛车北京赛区网 为何漂移过弯在汽车拉力赛中很常见,F1勒芒等比赛中却很少见? F1在特殊情况下也会使用漂移,有时候当车手失误导致车辆失控时,可以用漂移来迅速改变车头方向或调整行车轨迹,是的车可以尽快返回赛道正常比赛。在正常情况下,F1的空气动

北京赛车北京赛区网
为何漂移过弯在汽车拉力赛中很常见,F1勒芒等比赛中却很少见?

F1在特殊情况下也会使用漂移,有时候当车手失误导致车辆失控时,可以用漂移来迅速改变车头方向或调整行车轨迹,是的车可以尽快返回赛道正常比赛。在正常情况下,F1的空气动力学设计已经很严实地把车“固定”在了赛道上,用漂移的话,必定会打破空气动力套件产生的下压力,极易导致赛车原地掉头,而且漂移对于轮胎的磨损非常大,如果F1以300千米/小时的速度在直道奔驰,又在弯角漂移,那么轮胎肯定不行。

Ken Block和汉密尔顿还真在娱乐节目中把WRC赛车和F1进行了同场较量,结果自然各自用各自的跑法,F1在柏油赛道优势太过明显,而WRC更喜欢走那些赛道外面砂石路面获得捷径的优势。

汽车拉力赛和F1这类场地赛在道路选择上有着很大的区别,拉力赛虽然也有短道场地赛,但更多是在开放的道路上进行,而且地面更丰富多样,柏油、砂石、冰雪在不同的赛站甚至是一个赛站的不同赛段都能见到。

在低附着力的砂石或冰雪路面,如果车手要通过减速走线入弯,那一定要将车速放到很慢的情况才能过弯,否则会出现严重的转向不足甚至冲出路面。所以在拉力赛的实践中车手发明了斯堪的纳维亚过弯方式,也就是我们所说的漂移过弯。

它的原理是在入弯前通过钟摆转向、手刹等方式在摩擦力相对很小的地面破坏车辆的重心,让车头指向弯心,车身出现转向过度,通过这种方式,在反打方向和油门的拿捏配合下,让车辆近可能少丢失速度和发动机转速的情况下转进弯中并且不出现转向不足,油门不仅可以配合适度的转向过度的趋势,同时在弯中保持动力输出,获得低附着力路面的快速通过效果。

而象F1这类场地赛车,基本上都是在封闭的柏油赛道或街道中进行,道路的摩擦系数很高,而且比较稳定,车手只要走赛车的线路就可以获得最快的过弯速度。F1的空气动力学设计和升温后的热熔轮胎可以保证在一些中高速弯过弯赛车和车手承受超过4G的横向加速度也不会滑出赛道。

所以F1赛车在赛道上的的过弯速度是极高的,但这并不能说F1就是好控制的,一旦F1赛车出现弯中轮胎打滑的情况,对于车手来说救车的宽容度是极低的,很容易滑出赛道,即便不滑出去,也会损失圈速,很可能被紧随的对手在接下来的出弯中抓住机会获得更快的出弯速度,而在接下来的直路上轻松超过。

我们会看到一些F1车手在获胜后原地画“甜甜圈”,而并不会去表演拉力式的漂移过弯,这也说明了柏油场地赛车的设计特性也并不适合做漂移的动作。在拉力赛中低附着力路面的过弯中,赛车的重心被打破,车手需要不断的调整方向和控制油门的开度来保持车辆滑行的姿态是按照自己的需要入弯和出弯。但是在F1赛车中,如果赛车的调校没有问题,那么车手入弯和出弯过程中是不需要来回修正方向的。

不过随着汽车底盘、悬挂和转向系统的不断发展和科技进步,如今象WRC这类拉力赛车也不再需要象过去那样总是要调校成转向过度,在柏油赛道的比赛中,车手也越来越少使用漂移方式过弯,而更多的也是走赛车线更快的速度过弯。在F1这类赛车中,其实不同的车手也分更喜欢倾向转向不足或更喜欢倾向转向过的的调校,但这种不足和过度都是极小幅度的,在目测时几乎是发掘不出来的。

F1是最注重圈速以及轮胎运用的赛事,和拉力赛、漂移赛不同的是,在F1赛事上们几乎看不到一丝漂移的动作,让人总感觉不那么刺激,而这是为什么呢?那么接下来就让我来告诉你其中的奥秘吧!F1赛事与拉力赛、漂移赛有着巨大的差别;首先这是一项精确到0.001秒的运动,驾驶的目标仅有一个,那就是——快。

我们都知道漂移并非是最快的过弯方式,由于F1赛事都是在铺装路面举办的,同时赛车通过空气动力学设计获得极强的下压力,所以车子很难飘起来,即使发生了短暂的侧滑动作,也是在做着过弯的错误补正而已。

毕竟F1赛车在低速弯时速也不会低于100KM/H,一不小心就容易导致失控。然而,F1赛事所用的轮胎为全热熔胎,漂移会大大地增加轮胎的磨损程度,增加了进补给站的附加时间消耗,这对于车手是非常不利的。但是,也并不是说F1赛车并不能漂移,许多车手在获胜后都喜欢在原地画“甜甜圈”,因此F1赛车不是不能漂移,只是不需要而已。

拉力赛相比起F1赛事而言,路况复杂多样,柏油、砂石、冰雪在不同的赛站或者是一个赛站的不同赛段都能见到,而且这些路面通常抓地力比铺装路面要小太多。

还有拉力赛不是场地赛,车手对于场地的路况没有一个准确的概念,复杂的地形以及路面情况需要车手迅速地做出相应的反应;而领航员能给出的提示也非常有限,所以经常会使用漂移来保持正常且安全的过弯,保持住引擎的转速不往下掉,又能在出弯后迅速地提起速度来。如果坚决不漂移的话,就需要大幅度地减慢速度,来控制车子的转向,所用时间要比漂移过弯长。然而拉力赛并不是所有弯角都采用漂移过弯,因为这是与路面材质,抓地情况以及弯角角度都有着非常大的关系。

 

要在最适当的时候使用最合适的漂移方式。所以拉力赛不同于漂移赛事,不需要太多花俏的招式,实用就够了。因此拉力赛中所用得上的漂移方式寥寥无几。

而在后来,由于四驱拉力赛车开始多起来,所以人们在基础的漂移上研发出了斯堪的纳维亚式漂移,这种利用转移车辆重心在沙石路面上的快速过弯方法得到了几乎所有拉力赛车手的推崇。

场地赛中没有人会使用漂移过弯(表演赛、漂移赛除外)。因为场地赛本身就是按照抓地过弯而设计的:平整的沥青路面,足够的赛道宽度。这样抓地过弯明显要比漂移过弯来得更快。而像在拉力赛事中,因为多为雪地、沙石等路面,而且赛道宽度很窄,所以使用漂移过弯才是最好的选择。

所以,在场地赛中,抓地跑法才是王道。这就是F1的魅力所在,也是方程式赛车区别于其他赛车的巨大分差...

为何漂移过弯在汽车拉力赛中很常见,F1勒芒等比赛中却很少见?

(责任编辑:张赛车)
顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名: 验证码:点击我更换图片
栏目列表
推荐内容